海納百川，有容乃大。包容互通的海洋，聯(lián)結(jié)了世界七大洲，也讓各地的人們命運(yùn)相通。

從八千年前的蕭山跨湖橋獨(dú)木舟，到六百年前鄭和率領(lǐng)船隊(duì)七下西洋，再到如今的海洋大國、航海大國、造船大國，中國擁有豐富的海洋資源和悠久、燦爛的航海傳統(tǒng)與文化，海洋一直與我國的歷史文化和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展息息相關(guān)。

在我國第19個(gè)航海日到來之際，7月11日上午，2023年中國航海日論壇暨全國航海日活動(dòng)周啟動(dòng)儀式將在河北省滄州市舉辦。今年航海日活動(dòng)主題是“揚(yáng)帆新絲路，奮楫新格局”，屆時(shí)還將發(fā)布2023年中國航海日公告、船舶掛滿旗并統(tǒng)一鳴笛1分鐘和7月10日至15日在滄州舉辦的中國航海日主論壇及專題論壇。與此同時(shí)，各地航海博物館、展覽館和航�？破战逃�基地也將向社��(huì)公眾開放。

6月30日，交通運(yùn)輸部總工程師、水運(yùn)局局長李天碧在國新辦新聞發(fā)布會(huì)上表示，航運(yùn)作為重要運(yùn)輸方式之一承擔(dān)了我國外貿(mào)95%的進(jìn)出口運(yùn)輸量，是糧食、能源、資源的主要運(yùn)輸方式，是服務(wù)構(gòu)建新發(fā)展格局，暢通國內(nèi)國際雙循環(huán)的重要保障�！拔覀儗⑼ㄟ^加快推進(jìn)航運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展，更好地服務(wù)構(gòu)建新發(fā)展格局，保障國際物流供應(yīng)鏈穩(wěn)定暢通，促進(jìn)世界經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易的復(fù)蘇。”

向海發(fā)展、向海圖強(qiáng)

我國港口運(yùn)行保持良好態(tài)勢

浩浩海洋、滾滾波浪，承載著人類對美好生活的共同向往。目前，海洋經(jīng)濟(jì)的發(fā)展已成為我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的重要前提和保障。

毗鄰渤海、環(huán)繞京津的河北省，擁有著487公里的大陸自然海岸線，放眼望去，秦皇島港、唐山港京唐港區(qū)、唐山港曹妃甸港區(qū)和黃驊港從北向南依次排開，“三港四區(qū)”猶如四顆閃亮的明珠，鑲嵌在渤海灣上。

河北唐山港曹妃甸港區(qū)礦石碼頭。人民網(wǎng)記者 喬雪峰攝

數(shù)據(jù)顯示，2022年，河北省沿海港口泊位通過能力達(dá)到11.6億噸，居全國沿海省份第三位；完成貨物吞吐量12.77億噸，居全國沿海省份第四位；完成集裝箱吞吐量498萬標(biāo)箱，創(chuàng)歷史新高。其中，全省三大港口均躋身2億噸大港行列，唐山港吞吐量更是躍居全國沿海港口第二位，可謂是名副其實(shí)的沿海大省。

近年來，隨著京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略、交通強(qiáng)國戰(zhàn)略的深入推進(jìn)，津冀沿海港口發(fā)展迅速，尤其是河北提出向海發(fā)展、向海圖強(qiáng)的發(fā)展戰(zhàn)略以來，河北港口更是迎來新一輪發(fā)展建設(shè)的熱潮。

今年4月份，河北發(fā)布了《河北省加快建設(shè)臨港產(chǎn)業(yè)強(qiáng)省行動(dòng)方案（2023—2027年）》，明確提出，到2027年，基本建成陸海聯(lián)動(dòng)、產(chǎn)城融合的臨港產(chǎn)業(yè)強(qiáng)省，港口年設(shè)計(jì)通過能力達(dá)到14億噸、800萬標(biāo)箱，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化，現(xiàn)代化港群體系建設(shè)走在全國前列。

河北大力發(fā)展沿海經(jīng)濟(jì)，把沿海優(yōu)勢變成發(fā)展優(yōu)勢，也正是我國港口快速發(fā)展的一個(gè)縮影�！敖衲暌詠�，我國港口運(yùn)行保持良好態(tài)勢，1-5月，全國港口完成貨物吞吐量達(dá)到了67.5億噸，同比增長7.9%；完成集裝箱吞吐量1.22億標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長4.8%�！苯煌ㄟ\(yùn)輸部副部長付緒銀表示，交通運(yùn)輸部指導(dǎo)地方推動(dòng)我國10個(gè)沿海省份、7個(gè)長江沿線省份，組建了省級層面的港口集團(tuán)，初步實(shí)現(xiàn)了港口資源利用集約化、運(yùn)營一體化、競爭有序化、服務(wù)高效化。“去年10月，河北港口集團(tuán)重組成立，將秦皇島、唐山、黃驊的港口業(yè)務(wù)重組整合，有力促進(jìn)河北港口深度融合發(fā)展�！�

付緒銀表示，下一步，交通運(yùn)輸部將圍繞建設(shè)世界一流港口目標(biāo)，繼續(xù)指導(dǎo)推動(dòng)區(qū)域港口群協(xié)同發(fā)展、省級港口集團(tuán)進(jìn)一步深化資源整合，組織實(shí)施好港口服務(wù)能力提升工程，為推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展、建設(shè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系發(fā)揮更加有力的服務(wù)保障作用。

科技創(chuàng)新賦能

開啟智慧航運(yùn)發(fā)展新模式

站在唐山曹妃甸港區(qū)的礦石碼頭向海里遠(yuǎn)眺，一艘艘貨輪停泊在錨地里等待著進(jìn)港裝卸貨指令。碼頭邊，數(shù)十米高的大型裝船機(jī)揮舞著“手臂”，對停靠在碼頭的40萬噸級的巨輪進(jìn)行著裝船作業(yè)。

2022年9月22日，船長362米、吃水23.1米、載運(yùn)39.02萬噸鐵礦石的“遠(yuǎn)津海”輪安全靠泊曹妃甸礦石碼頭，標(biāo)志著渤海灣40萬噸船深水航路“新通道”全面貫通。

據(jù)河北海事局通航處副處長齊正膠介紹，唐山港曹妃甸港區(qū)擁有2個(gè)可靠泊40萬噸散貨泊位，是國家首批、渤海沿岸唯一可靠泊40萬噸散貨船的港口。

進(jìn)入新時(shí)代，全球新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的浪潮拍岸而來，以智慧化、自動(dòng)化賦能港口作業(yè)模式創(chuàng)新變革，已經(jīng)成為國家戰(zhàn)略和航運(yùn)行業(yè)共識。

作為曹妃甸港區(qū)的一張靚麗名片，曹港礦石碼頭在智慧港口建設(shè)領(lǐng)域先試先行，以創(chuàng)新為“第一動(dòng)力”，自主研發(fā)出“基于掃描成像技術(shù)的橋式抓斗卸船機(jī)自動(dòng)控制系統(tǒng)”，成為國內(nèi)首個(gè)由港口職工完全自主研發(fā)的卸船機(jī)自動(dòng)化項(xiàng)目，該項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化技術(shù)減少人工干預(yù)，不光節(jié)約成本，還可提高卸船作業(yè)總效率16.6%。

“唐山海事局發(fā)動(dòng)科技創(chuàng)新的新引擎，開啟智慧海事監(jiān)管服務(wù)新模式。”唐山海事局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，發(fā)揮海事專業(yè)優(yōu)勢，以科技自立自強(qiáng)為引領(lǐng)，自主研發(fā)多項(xiàng)智慧海事監(jiān)管系統(tǒng)，將數(shù)據(jù)整合、云計(jì)算、人工智能等先進(jìn)科技應(yīng)用于海上船舶交通管理和船舶服務(wù)，智慧通航、智能監(jiān)管逐步展現(xiàn)，轄區(qū)通航環(huán)境更加優(yōu)化，港口運(yùn)營效率成倍提升。

唐山海事局還自主研發(fā)了海事AI（人工智能）語音助理——“小海”，它集成了實(shí)時(shí)氣象感知、船舶交通管理中心設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)感知、信息模塊感知、應(yīng)急處置預(yù)案、語音播發(fā)等功能，將復(fù)雜的多次人工操作以直接呼叫“小海小�！眮韺�(shí)現(xiàn)。

自系統(tǒng)上線以來，船舶進(jìn)出港計(jì)劃審核發(fā)布時(shí)間由17分鐘縮短到1分鐘，臨時(shí)交通管制信息處理時(shí)間由20分鐘縮短到2分鐘，惡劣氣象預(yù)警發(fā)布時(shí)間由26分鐘縮短到3分鐘，極大提升了船舶組織效率、提醒效率和安全監(jiān)管質(zhì)量。

今年來，我國智慧港航建設(shè)成效顯著�！敖煌ㄟ\(yùn)輸向智能化方向轉(zhuǎn)型，是高質(zhì)量發(fā)展的必然要求�！崩钐毂瘫硎荆�近年��，我國水運(yùn)綠色低碳智慧發(fā)展明顯加快，服務(wù)的質(zhì)效也在持續(xù)提升。

據(jù)李天碧介紹，目前，我國已建成自動(dòng)化集裝箱碼頭16座、在建10余座，已建成和在建的自動(dòng)化集裝箱碼頭均居世界首位。同時(shí)，積極推進(jìn)智慧航道建設(shè)，充分運(yùn)用5G、北斗、大數(shù)據(jù)等技術(shù)，推進(jìn)長江水系電子航道圖的干支聯(lián)通，加強(qiáng)航道運(yùn)行監(jiān)測，推動(dòng)多梯級船閘聯(lián)合調(diào)度，推進(jìn)水上服務(wù)區(qū)數(shù)字化智能化轉(zhuǎn)型發(fā)展�！盎�于區(qū)塊鏈的海運(yùn)進(jìn)口集裝箱、大宗散貨電子放貨平臺的應(yīng)用不斷得到拓展�！�

推進(jìn)綠色港口發(fā)展

不斷增強(qiáng)水運(yùn)發(fā)展新動(dòng)能

在唐山港京唐港區(qū)首鋼碼頭1號裝車樓，記者看到一列火車正在進(jìn)行裝車作業(yè)，各道工序在有條不紊的運(yùn)行著。

這是2021年11月完成交工驗(yàn)收的唐山港京唐港區(qū)礦石鐵路疏港配套裝車系統(tǒng)項(xiàng)目，與25萬噸級專業(yè)礦石碼頭堆場相連，通過新建2條管帶機(jī)廊道，將大宗散貨原輔料輸送至新建的裝車樓。項(xiàng)目使用了國內(nèi)最先進(jìn)的礦石定量裝車系統(tǒng)，并適配C61、C63、C64、C70、C80等多種鐵路貨車車型，能夠同時(shí)滿足2列電力機(jī)車牽引萬噸列定速定量裝車作業(yè)，每年可實(shí)現(xiàn)礦石鐵路裝車能力2000萬噸。

京唐港首鋼碼頭裝車樓作業(yè)現(xiàn)場。人民網(wǎng)記者 喬雪峰攝

“系統(tǒng)首次采用永磁同步電機(jī)作為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，永磁直驅(qū)控制系統(tǒng)與傳統(tǒng)控制系統(tǒng)相比，不僅節(jié)能環(huán)保，效率也提高了15%左右�！本┨聘凼卒摯a頭有限公司裝車部部長李健接受記者采訪時(shí)表示，系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)，列車直接由電力機(jī)車牽引，在裝車作業(yè)區(qū)下方設(shè)置一套可移動(dòng)接觸網(wǎng)，解決裝車落料作業(yè)與接觸網(wǎng)的交叉問題。裝車完畢后，接觸網(wǎng)自動(dòng)恢復(fù)原位，實(shí)現(xiàn)電力機(jī)車直接到發(fā)，提高了作業(yè)效率。

據(jù)李健介紹，該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了礦石疏港“后場取料—管帶輸送—火車裝車”全流程專業(yè)化、自動(dòng)化、綠色化運(yùn)輸，是唐山港推進(jìn)大宗貨物“公轉(zhuǎn)鐵”，提升綠色港口建設(shè)品質(zhì)的又一重大成果，為唐山市加快推進(jìn)沿海地區(qū)高質(zhì)量發(fā)展注入了強(qiáng)勁動(dòng)力。“項(xiàng)目完全達(dá)產(chǎn)后每年預(yù)計(jì)可減少汽車疏港約60萬輛，年碳排放量可降低約10萬噸�！�

在唐山港京唐港區(qū)36號至40號煤炭泊位堆場，有一座長度1130米、跨度130米、高度55米，建筑面積14.74萬平方米的倉儲煤炭專用的巨型氣膜倉。據(jù)了解，該氣膜倉是是截至目前全國單體面積最大、首個(gè)應(yīng)用于沿海港口堆場的氣膜結(jié)構(gòu)條形倉。

長期以來，煤炭露天堆場揚(yáng)塵是港口環(huán)保治理的關(guān)鍵難點(diǎn)。采用氣承式膜結(jié)構(gòu)建設(shè)條形倉，有效破解了堆場面積過大、堆料種類多樣、存取料工藝特殊、特殊地域環(huán)境及沿海地質(zhì)條件差等難題。

與傳統(tǒng)鋼結(jié)構(gòu)條形倉相比，氣承式膜結(jié)構(gòu)條形倉具備工程造價(jià)低、建設(shè)周期短、施工風(fēng)險(xiǎn)低、環(huán)保效果好等顯著優(yōu)勢。

“氣膜結(jié)構(gòu)條形倉可對內(nèi)部堆場形成封閉空間，最大程度抑制貨物揚(yáng)塵造成的大氣污染。而且膜材本身具有高透光率和漫反射特性，有效節(jié)約建筑內(nèi)部照明能耗�！本┨聘垌�(xiàng)目建設(shè)辦公室工程建設(shè)部部長李宏民告訴記者，此次建設(shè)氣膜倉也可以通過技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)氣壓、氣體檢測、溫度監(jiān)測、火災(zāi)報(bào)警等環(huán)節(jié)的智能控制。

近年來，我國港口加快綠色轉(zhuǎn)型。李天碧表示，交通運(yùn)輸部不斷完善綠色港口的標(biāo)準(zhǔn)體系，去年以來先后發(fā)布了《水運(yùn)工程節(jié)能設(shè)計(jì)規(guī)范》《港口工程綠色設(shè)計(jì)導(dǎo)則》等標(biāo)準(zhǔn)，通過標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)，推動(dòng)港口綠色低碳轉(zhuǎn)型。加快推進(jìn)港口大宗散貨綠色集疏運(yùn)，沿海主要港口煤炭集港都是通過鐵路或者水路完成，今年1-5月煤炭、礦石通過鐵路、水路、封閉式皮帶廊道和新能源汽車等綠色運(yùn)輸方式的疏港比例進(jìn)一步提升到92.7%和79.1%。

此外，還建立了長江經(jīng)濟(jì)帶船舶和港口污染防治長效機(jī)制，到去年底基本做到了船舶污染物的來源可尋、去向可溯，構(gòu)建了多部門聯(lián)合監(jiān)管和互聯(lián)網(wǎng)監(jiān)管格局，基本轉(zhuǎn)入常態(tài)化運(yùn)行。

在積極推進(jìn)船舶綠色發(fā)展方面，李天碧指出，我國積極構(gòu)建清潔低碳用能體系，大力推進(jìn)重點(diǎn)區(qū)域、重點(diǎn)航線、重點(diǎn)船舶靠港使用岸電。長江經(jīng)濟(jì)帶1.2萬艘船舶完成了受電設(shè)施改造，今年1-5月，長江經(jīng)濟(jì)帶港口和水上服務(wù)區(qū)岸電使用將近4000萬噸，同比增長54%。同時(shí)，積極推進(jìn)新能源清潔能源船舶發(fā)展，發(fā)揮示范引領(lǐng)作用，目前全國有450艘LNG動(dòng)力船舶，大約有150艘電池動(dòng)力船舶。

下一步，交通運(yùn)輸部將繼續(xù)推進(jìn)水運(yùn)清潔低碳轉(zhuǎn)型和創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展，統(tǒng)籌推進(jìn)綠色港口、綠色船舶發(fā)展，大力推進(jìn)智慧港口、智慧航道建設(shè)，不斷增強(qiáng)水運(yùn)發(fā)展的新動(dòng)能，加快建設(shè)交通強(qiáng)國水運(yùn)篇。

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