“我喜歡巴西街頭的中國汽車，它們看上去棒極了！”

“我和同行對于中國汽車的技術(shù)、價格以及對世界其他地區(qū)的銷量感到非常驚訝?！?/p>

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2025年上海車展正如火如荼地舉行，來自26個國家和地區(qū)的近1000家知名企業(yè)參展，百余款新車型首發(fā)首秀，吸引眾多跨國汽車制造商、外國經(jīng)銷商、海外媒體機構(gòu)專程前來觀摩體驗。

近年來，我國汽車自主品牌克服復(fù)雜多變的國際局勢和國際貿(mào)易壁壘的持續(xù)增加所帶來的挑戰(zhàn)，通過新能源、智能化等技術(shù)創(chuàng)新實現(xiàn)“彎道超車”。尤其是2021年以來，我國新能源汽車年產(chǎn)銷增速連續(xù)4年超過30%，增速迅猛。一季度，我國新能源汽車產(chǎn)銷再次迎來“開門紅”，同比增長分別高達50.4%和47.1%。

面對外部環(huán)境持續(xù)施壓，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)為何越來越“能打”？我們可以從“內(nèi)”與“外”兩個維度進行剖析。

首先，新能源電動車是各類技術(shù)的“集大成者”。近年來，國產(chǎn)汽車制造商苦練“內(nèi)功”，憑借技術(shù)創(chuàng)新“圈粉”無數(shù)。

理想汽車產(chǎn)品線總裁劉杰表示，隨著中國供應(yīng)鏈企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新與發(fā)展，以前只能在高端車上看到的技術(shù)，如空氣懸架、先進電池技術(shù)等，現(xiàn)在也能面向更廣泛的大眾用戶推出。此外，隨著中國人工智能企業(yè)的迸發(fā)和崛起，中國汽車行業(yè)正在廣泛而普遍地擁抱人工智能技術(shù)。

其次，我國超大規(guī)模市場也是不可或缺的外力因素。

據(jù)公安部統(tǒng)計，截至2024年底，全國新能源汽車的保有量已超3100萬臺，而這一數(shù)據(jù)在10年前僅為12萬臺。與此同時，國產(chǎn)品牌汽車越來越受到市場認可。中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年3月，我國每賣出10臺汽車中就有6臺為國產(chǎn)品牌，賣出的國產(chǎn)車中新能源汽車超過七成。

更廣泛的用戶群體催生更多元的市場需求，倒逼車企根據(jù)新需求新變化不斷提升產(chǎn)品效用與品質(zhì)。極氪科技集團副總裁趙昱輝以新能源汽車“里程焦慮”為例指出，我國鄉(xiāng)村地區(qū)、偏遠地區(qū)的使用場景正催生更便捷的充電產(chǎn)品，以滿足更多用戶需求。

我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)馭“變”煥新的發(fā)展歷程，折射出我國產(chǎn)業(yè)發(fā)展實踐的“一以貫之”。

向內(nèi)，謀定而后動。早在2012年，我國便已將新能源汽車確定為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。2014年，在全國新能源汽車保有量僅12萬輛時，我國便著手于系統(tǒng)建立新能源汽車發(fā)展政策體系。據(jù)不完全統(tǒng)計，此后有關(guān)部門已累計制定出臺70余項產(chǎn)業(yè)政策措施、100余項國家和行業(yè)標準。

向外，堅持以開放謀發(fā)展求共贏。2018年，當美國針對中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)開始實施所謂“制裁”時，我國卻宣布取消這一領(lǐng)域的外資股比限制，將對外開放的大門越開越大。外企入駐、競爭升級，國產(chǎn)車企非但沒有遭受“降維打擊”，反而在競爭中進一步激發(fā)了自主創(chuàng)新動能。此后，越來越多造車“新勢力”快速崛起，推動優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能持續(xù)釋放。此次上海車展上，國產(chǎn)汽車亮點紛呈、吸睛無數(shù)，也充分證明了開放環(huán)境下中國制造的全球競爭力。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程是我國千千萬萬產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的一個縮影。外部的壓力沒有擊垮我們，反而加速了技術(shù)自主化進程，強化了產(chǎn)業(yè)鏈韌性，拓展了市場空間，鍛造了“越壓越強”的發(fā)展韌勁。由此可見，無論外部環(huán)境如何變化，唯有堅定信心、保持定力，集中精力辦好自己的事，用我們自身的“確定性”抵御“不確定性”，才能在新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的機遇中鑄就未來。

總策劃：孫海峰

制片人：章斐然 謝婷

監(jiān)制：呂騫

策劃：申佳平 李佳

文字：方經(jīng)綸

攝像：王天樂

剪輯：張曉宇

設(shè)計：鄭美鈺

包裝：趙晨

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