“十四五”時期，是實現(xiàn)生態(tài)環(huán)境質(zhì)量改善由量變到質(zhì)變的關鍵階段。交通運輸行業(yè)作為減污降碳的重點領域，交通系統(tǒng)低碳化是實現(xiàn)交通領域“雙碳”目標的關鍵抓手。

高速公路服務區(qū)是公路交通重要的服務節(jié)點，地域范圍較大，空間區(qū)域邊界明顯，具有較強負荷及資源稟賦。作為公共服務設施，高速公路服務區(qū)全年晝夜無休運轉(zhuǎn)，照明、空調(diào)等能耗巨大，隨著新能源車滲透率的比例不斷提高，服務區(qū)用能需求不斷增加，碳減排壓力逐步加大。

近日，中國交通運輸協(xié)會發(fā)布了《高速公路零碳服務區(qū)評價規(guī)范（征求意見稿）》（以下簡稱《標準》），以行動為踐行節(jié)能低碳，建設綠色交通落下了生動的注腳。

中國交通運輸協(xié)會相關負責人表示，《標準》規(guī)定了高速公路零碳服務區(qū)評價的術(shù)語和定義、基本規(guī)定、控制指標、碳排放量核算、評價與認定等內(nèi)容，并形成相應的評價認定工作流程和提交技術(shù)材料要求。

專家組一致認為，該項標準的制定有利于推動高速公路零碳服務區(qū)建設，降低服務區(qū)碳排放量，促進行業(yè)綠色低碳發(fā)展；開展零碳服務區(qū)評價及認定，推動實現(xiàn)了服務區(qū)的零碳運營目標。通過制定高速公路零碳服務區(qū)評價標準，在我國高速公路進行應用推廣，全面支撐“交通強國”戰(zhàn)略實施和“碳中和”愿景實現(xiàn)，更好支撐構(gòu)建新發(fā)展格局，服務人民美好生活。

近年來，為落實綠色交通建設要求，交通運輸加快建設以綠色低碳為特征的交通運輸體系，對高速公路服務區(qū)的建設也提出了更高要求。

《標準》征求意見稿的編制說明中顯示，據(jù)統(tǒng)計，我國高速公路服務區(qū)約7500個，每個服務區(qū)一年的二氧化碳排放量約達500噸。這就意味著，全國高速公路服務區(qū)每年二氧化碳排放量約可達375萬噸。

在國家“雙碳”目標、交通強國建設的形勢與要求下，和當前高速公路服務區(qū)的高排放現(xiàn)狀面臨的挑戰(zhàn)中，建設零碳服務區(qū)的重要性和迫切性不言而喻。

目前，我國山東、江蘇、天津等省市在零碳服務區(qū)試點示范工程建設方面，已開展積極探索。

如山東高速集團以濟南東服務區(qū)為試點，打造了全國首個真正意義上高質(zhì)量的零碳服務區(qū)試點示范工程，通過可再生能源利用、零碳智慧管控、污廢資源化處理、林業(yè)碳匯提升四大系統(tǒng)工程，利用服務區(qū)的屋頂、小車位、邊坡等區(qū)域鋪設了3.2MW光伏，設置了3.2MWh儲能系統(tǒng)，裝機容量和儲能規(guī)模位居目前全國同類服務區(qū)建設項目首位，實現(xiàn)了服務區(qū)用電100%“綠電”供應和“電中和”運營。

江蘇姜堰啟揚高速白米服務區(qū)通過開發(fā)利用清潔能源，實現(xiàn)整個服務區(qū)工作、生活的相對零碳運行；“近零碳”高速服務區(qū)泰州白米服務區(qū)通過在服務區(qū)實施清潔能源高效利用、終端用能設備節(jié)能減排、能源實時監(jiān)測等能源降碳措施，抵消自身產(chǎn)生的二氧化碳排放量，輔以增加綠植面積等綠化方式，實現(xiàn)正負抵消，達到相對“零排放”；長深高速天津段津南服務區(qū)通過升級改造，利用屋頂光伏、車棚光伏等多個場景，綜合運用“光伏發(fā)電+新能源服務”，預計每年可節(jié)約標煤352噸、減少二氧化碳排放1100噸，還可向電網(wǎng)提供30萬千瓦時的清潔能源。多個省、市服務區(qū)也表現(xiàn)出開展零碳服務區(qū)評價或認證等方面的需求。

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