人民網北京9月19日電 （記者栗翹楚）中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計顯示，今年前8個月，我國新能源汽車產銷分別完成397萬輛和386萬輛，同比分別增長1.2倍和1.1倍，市場占有率為22.9%。今年上半年，由于供給改善疊加油價上浮，帶動了電動車訂單表現(xiàn)火爆，同時，隨著各地出臺鼓勵消費政策力度大，主流車企生產持續(xù)拉升，進一步拉動新能源汽車市場。

日前，懂車帝聯(lián)合新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟發(fā)布《新能源汽車市場洞察報告（2022版）》（以下簡稱《報告》）�！秷蟾妗分赋觯�十余年��，我國新能源汽車市場經歷了從政策引導到產品力驅動、從小眾車型到主流車型的快速發(fā)展。隨著新能源汽車續(xù)航里程不斷提升，“里程焦慮”得到初步解決，智能化成為用戶對新能源車的新期待。在自動駕駛、智能座艙技術的加持下，汽車將成為繼家庭、辦公室之外的第三空間，不僅改變人們的出行模式和生活習慣，還將對汽車產業(yè)、交通法規(guī)、道路設施等產生深遠影響。

從用戶在不同能源類型汽車之間的對比行為分布看，隨著新能源汽車產品力的提升和車型的不斷豐富，用戶越來越多地在新能源汽車與燃油汽車之間進行對比。根據(jù)《報告》調研，今年6月，用戶關于新能源汽車的對比行為占整個乘用車市場對比行為的18.4%，而2020年同期僅為3.8%。尤其是中國品牌新能源汽車，從2020年6月的1.37%提高到2022年6月的14%。無論從銷量占比，還是用戶購車的選擇考量，新能源汽車都不再是小眾車型，而是逐步成為整個乘用車市場的主流，甚至在智能化領域引導乘用車市場的走向。

隨著新能源汽車市場規(guī)模擴大，新能源汽車與傳統(tǒng)能源汽車之間的競爭越來越激烈。在雙積分和燃料限值等政策下，車企在傳統(tǒng)能源領域紛紛選擇混動技術路線。與此同時，新上市的純電車型幾乎都是基于全新平臺開發(fā)，呈現(xiàn)出“油電分離”的局面。

此外，新能源汽車品牌還與傳統(tǒng)能源汽車豪華品牌產生了競爭交集，尤其是中國造車新勢力，先進的技術理念、豐富的配置應用以及貼心的客戶服務，獲得了市場認可。《報告》分析，新能源汽車的發(fā)展讓用戶對“豪華”的定義有了新的判斷標準，科技成為新能源汽車有機會躋身高端汽車市場的重要因素。未來隨著造車新勢力品牌的持續(xù)崛起、豪華品牌電動化戰(zhàn)略的實施，二者之間的競爭關系會越來越緊密。

從馬車到汽車，人類的出行發(fā)生了巨大的變化，但傳統(tǒng)能源汽車仍然繼承了馬車作為“交通工具”的屬性。進入智能化時代之后，汽車成為智能出行空間，智能汽車就像智能手機一樣成為互聯(lián)網的重要入口，這也是汽車廠和手機廠商相互布局的重要原因。

《報告》指出，雖然汽車和手機一個是交通工具，一個是通訊工具，但是在移動互聯(lián)成為基礎設施的智能化時代，智能汽車與智能手機殊途同歸。在此影響下，新能源汽車正在潛移默化地淡化“汽車”的概念，“智能空間”“智能座艙”成為新的表述方式。隨著新能源汽車的銷量占比加速提高，傳統(tǒng)能源汽車全面轉向混動和電動，未來，作為第三空間，新能源汽車的智能化發(fā)展將對交通法規(guī)、道路設施、生活習慣產生巨大影響。

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