9月22日，隨著G9256次復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)組從杭州火車(chē)西站首發(fā)駛上合杭高鐵湖杭段（湖杭鐵路），標(biāo)志著杭州西站正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

據(jù)了解，杭州西站是“軌道上的長(zhǎng)三角”的重要節(jié)點(diǎn)，總建筑面積約51.2萬(wàn)平方米，其中站房建筑面積10萬(wàn)平方米，站場(chǎng)規(guī)模為11臺(tái)20線。經(jīng)過(guò)承建方近兩年半的施工建設(shè)，杭州西站作為“站城融合”新樣本呈現(xiàn)在市民面前。

俯瞰杭州西站。受訪方供圖

據(jù)了解，杭州西站共9層，分為地下4層和地上5層。行走在杭州西站候車(chē)大廳，高大寬敞、通透明亮的空間讓旅客倍感愉悅。這得益于建設(shè)者打造的大跨度鋼結(jié)構(gòu)站房及其無(wú)柱空間，其中關(guān)鍵的一步就是為杭州西站站房“蓋帽子”。

中鐵建工杭州西站項(xiàng)目常務(wù)副指揮長(zhǎng)杜理強(qiáng)介紹，這個(gè)“帽子”長(zhǎng)326米、寬245米，面積相當(dāng)于11個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)，鋼結(jié)構(gòu)總重量約1.3萬(wàn)噸，如同一片碩大的云朵。

為了讓這個(gè)“云朵”升到空中，承建方項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用了“分區(qū)旋轉(zhuǎn)+整體提升”方案，即劃分南、中、北區(qū)域，使用液壓旋轉(zhuǎn)提升工藝工法進(jìn)行3次提升，再合攏為整體，再整體提升到位，還采用了數(shù)字軟件進(jìn)行深化建模，同時(shí)提升過(guò)程中每個(gè)點(diǎn)位都設(shè)置了能夠及時(shí)警示的感應(yīng)點(diǎn)，確保旋轉(zhuǎn)、對(duì)接、提升精確無(wú)誤。

“杭州西站最鮮明的特征就是‘站城融合’，城市與車(chē)站沒(méi)有截然的界限，沒(méi)有割裂的阻礙�！敝需F建工杭州西站項(xiàng)目黨工委書(shū)記林航介紹，“讓‘站與城’之間的交通組織與銜接更加融合、流暢，是我們首先要做到的�！�

站內(nèi)專(zhuān)設(shè)兒童娛樂(lè)區(qū)。受訪方供圖

他介紹，杭州西站是我國(guó)首座采用站場(chǎng)拉開(kāi)、中部進(jìn)站模式的鐵路站房。傳統(tǒng)高鐵站把站臺(tái)和軌道聚攏在一起，杭州西站則把湖杭場(chǎng)、杭臨績(jī)場(chǎng)中間拉開(kāi)一個(gè)空?qǐng)�，形成杭州西站的“云谷”。所謂“云谷”，是杭州西站連接?xùn)|西向內(nèi)部的交通系統(tǒng)，縱向上串聯(lián)起杭州西站的地鐵層、廣場(chǎng)層、站臺(tái)層和候車(chē)層。

杜理強(qiáng)還介紹：“在‘云谷’‘云路’的輔助下，旅客不用再橫跨整個(gè)候車(chē)層前往檢票，極大縮減了步行距離，解決了易迷路、進(jìn)站遠(yuǎn)等問(wèn)題。東西向的‘云谷’和南北向的城市通廊組成的十字通廊也讓站內(nèi)交通更加便捷�！�

有專(zhuān)家表示，通過(guò)建設(shè)者的智慧和努力，杭州西站“站場(chǎng)拉開(kāi)、中部進(jìn)站”的創(chuàng)新模式和“云谷”“云路”的獨(dú)特結(jié)構(gòu)，大幅減少了人們步行的距離，帶來(lái)了從城市到車(chē)站的高效進(jìn)站換乘體驗(yàn)，解決了站與城復(fù)雜的交通組織。

另外，去年5月，杭州西站獲得國(guó)家綠色建筑三星級(jí)認(rèn)證，這是我國(guó)綠色建筑評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)中的最高級(jí)別。此外，杭州西站還充分利用屋頂空間，布置了1.5萬(wàn)平方米、裝機(jī)容量約3兆瓦的光伏發(fā)電板，年發(fā)綠電量預(yù)計(jì)可達(dá)231萬(wàn)度，為站內(nèi)廣告、商業(yè)、空調(diào)等提供綠色能源。每年可節(jié)約標(biāo)準(zhǔn)煤830余噸，減少二氧化碳排放2300余噸。

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